LA SCIENCE
EST NOTRE SUPER POUVOIR
Nous pensons que toute innovation commence toujours par la recherche et que toute amélioration doit être validée scientifiquement avant de pouvoir être appliquée. C’est pourquoi Lucchini RS a investi dans la science dès le début, et dispose aujourd’hui de l’une des installations d’essai et d’accréditation des roues et des essieux de train les plus grandes, les plus avancées et les plus complètes au monde.
Si vous combinez le bon équipement et le génie créatif de personnes dévouées, la science devient un super pouvoir. Nous utilisons ce pouvoir pour améliorer la sécurité des passagers, prolonger la durée de vie des composants des trains et préserver la durabilité environnementale de nos produits et de nos processus de fabrication.
IMPARTIALITÉ DES RÉSULTATS
Les laboratoires de Lucchini RS sont séparés du Groupe et ouverts aux services d’essais pour les clients externes. Des équipements de pointe et un personnel impartial, indépendant et compétent permettent aux laboratoires d’effectuer des essais métallurgiques et métallographiques, des analyses chimiques et environnementales, ainsi que des essais mécaniques, de fracture, dilatométriques, de corrosion, de fatigue et de contrainte sur les essieux, les essieux et les roues.
La compétence des laboratoires de Lucchini RS et leur capacité à effectuer des essais spécifiques pour vérifier la conformité des composants des essieux aux exigences sont officiellement reconnues par ACCREDIA (organisme d’accréditation italien, signataire des accords de reconnaissance mutuelle de l’EA, de l’IAF et de l’ILAC), qui certifie la compétence, l’indépendance et l’impartialité du laboratoire pour effectuer les essais prévus dans la portée d’accréditation et garantit leur aptitude à évaluer la conformité des services aux exigences de la norme UNI CEI EN ISO/IEC 17025.
LAB N° 1199 L
Signataire de l’EA, de l’IAF et de l’ILAC
Accords de reconnaissance mutuelle
LAB N° 1339 L
Signataire d’EA, IAF et ILAC
Accords de reconnaissance mutuelle
VALIDATION À L’ÉCHELLE RÉELLE
ESSAIS DE FATIGUE SUR ROUES ET ESSIEUX
Des bancs d’essai modernes (BDR2, BDR3) sont utilisés pour valider la qualité des nouvelles roues et des nouveaux essieux (selon EN13260, EN13261, EN13262). Des nuances d’acier innovantes, des traitements de surface et des solutions de conception spécifiques sont également testés ici pour valider le processus de fabrication ou améliorer la conception avant la fabrication.
ESSAIS MODAUX ET ACOUSTIQUES SUR LES ROUES
Le laboratoire vibroacoustique de pointe est équipé d’une salle semi-anéchoïque pour tester les émissions de puissance acoustique des roues et pour mesurer sur le terrain les émissions sonores au passage des véhicules ferroviaires (ISO3095). Des essais modaux expérimentaux sont réalisés pour déterminer les fréquences modales et les facteurs d’amortissement et permettre le calcul des émissions sonores de l’interaction roue-rail grâce à un logiciel dédié (Stardamp).
ESSAIS DE PROPAGATION DE FISSURES
Le banc d’essai BDA est une machine rotative de flexion pour essieux en grandeur réelle conçue pour effectuer des essais de chargement variable et de propagation de fissures. L’essai surveille la propagation d’une minuscule fissure dans l’essieu, détectable par une sonde à ultrasons, tout en appliquant des charges variables représentatives d’un million de km de service réel. Les résultats des tests sont ensuite utilisés pour valider les modèles de propagation des fissures (Starcrack) et définir les intervalles optimaux d’inspection CND en service.
ESSAIS STRUCTURELS SUR ROUES
Le banc d’essai BSD a été développé pour appliquer les charges radiales et latérales à la roue, en reproduisant les conditions de chargement utilisées dans la conception de la roue par le biais de modèles à éléments finis (FEM). Des jauges de contrainte, placées aux points critiques de la géométrie de la roue, fournissent les contraintes en fonction des conditions de chargement et aident à valider les modèles de conception. Le même banc d’essai est également utilisé pour vérifier les roues résilientes, évaluer leur rigidité radiale, latérale et en torsion, et analyser la rigidité de la roue en conditions de roulement.
MESURE DES CONTRAINTES RÉSIDUELLES SUR LES ROUES ET LES ESSIEUX
Les propriétés fondamentales sont obtenues sur les roues par le processus de trempe différentielle, où la surface de roulement de la roue est refroidie rapidement pour obtenir une dureté accrue et des contraintes circonférentielles de compression. Ce processus confère à la surface de roulement une performance supérieure empêchant la propagation des fissures de surface initiales et des défauts sub-superficiels. Les contraintes résiduelles dans la jante de la roue sont mesurées par des jauges de contrainte ou par la technique des ultrasons (EMAT).
PRÉSENTATION DU BU300
Le laboratoire R&D de Lucchini RS comprend un banc à rouleaux grandeur nature « BU300 » pour les essieux ferroviaires. Capable de reproduire des conditions de roulement en ligne droite et en courbe jusqu’à une vitesse de 300 km/h, c’est le banc d’essai qui simule le plus fidèlement les opérations réelles des trains.
Les principaux domaines de recherche sont les suivants:
La caractérisation et le benchmark des nuances d’acier des roues en termes d’usure et de fatigue du contact de roulement.
Comportement dynamique des roues élastiques pour les tramways et les métros.
Comportement dynamique des essieux montés présentant des défauts (par exemple, bande de roulement, méplats ou grappes de roues).
Étalonnage d’essieux montés instrumentés pour mesurer les charges de contact roue-rail.
PROJETS DE RECHERCHE
PUBLICATIONS SCIENTIFIQUES
Nos ingénieurs et scientifiques collaborent régulièrement avec les meilleures universités et publient des recherches indépendantes sur des solutions de conception innovantes, des modèles d’ingénierie et de nouveaux matériaux dans l’industrie ferroviaire. Nos principaux produits et solutions sont brevetés.
