LA SCIENZA
È IL NOSTRO SUPERPOTERE
Riteniamo che qualsiasi innovazione inizi sempre con la ricerca e che qualsiasi miglioramento debba essere scientificamente convalidato prima di poter essere applicato. Ecco perché Lucchini RS ha investito nella scienza fin dall’inizio, vantando ora uno dei più grandi, avanzati e completi impianti di prova e accreditamento di ruote e assili ferroviari al mondo.
Se si combinano i giusti strumentie il genio creativo di determinate persone, la scienza diventa una superpotenza. Utilizziamo questo superpotere per migliorare la sicurezza dei passeggeri, estendere la durata dei componenti del treno e salvaguardare la sostenibilità ambientale dei nostri prodotti e processi di produzione.
IMPARZIALITÀ DEI RISULTATI
I laboratori Lucchini RS sono separati dal Gruppo e aperti ai servizi di test per clienti esterni. Attrezzature all’avanguardia e personale imparziale, indipendente e competente consentono ai laboratori di eseguire prove metallurgiche e metallografiche, analisi chimiche e ambientali, nonché prove meccaniche, di frattura, dilatometriche, di corrosione, di fatica e di sollecitazione di sale montate, assili e ruote.
La competenza dei laboratori Lucchini RS e l’idoneità ad eseguire prove specifiche per verificare la conformità del componente della sala ai requisiti è ufficialmente riconosciuta da ACCREDIA (Ente Italiano di Accreditamento, firmatario degli Accordi di Mutuo Riconoscimento EA, IAF e ILAC), che certifica la competenza, l’indipendenza e l’imparzialità del laboratorio per l’esecuzione delle prove nell’ambito dell’accreditamento e ne assicura l’idoneità a valutare la conformità dei servizi ai requisiti della norma UNI CEI EN ISO/IEC 17025.
LAB N° 1199 L
Membro degli accordi
di mutuo riconoscimento EA, IAF and ILAC
LAB N° 1339 L
Membro degli accordi
di mutuo riconoscimento EA, IAF and ILAC
SCALA COMPLETA DI VALIDAZIONI
PROVE DI FATICA SU RUOTE E ASSILI
Moderni banchi prova (BDR2, BDR3) sono utilizzati per convalidare la qualità delle nuove ruote e degli assili (secondo EN13260, EN13261, EN13262). Qui vengono testati anche acciai innovativi, trattamenti superficiali e soluzioni di progettazione specifiche per convalidare il processo di produzione o migliorare la progettazione.
PROVE MODALI E ACUSTICHE SULLE RUOTE
Il laboratorio vibroacustico all’avanguardia è dotato di una sala semianecoica per testare le emissioni sonore delle ruote e per misurare in campo le emissioni sonore in transito dai veicoli ferroviari (ISO3095). I test sperimentali modali sono effettuati per determinare le frequenze modali e i fattori di smorzamento e consentono il calcolo delle emissioni sonore dell’interazione ruota-rotaia attraverso un software dedicato (Stardamp).
PROVE DI PROPAGAZIONE DELLE CRICCHE
Il banco di prova BDA è una macchina di piegatura rotante per assili a grandezza naturale progettata per eseguire prove di carico variabile e di propagazione delle cricche. Il test monitora la propagazione di una piccola crepa nell’assile, rilevabile da una sonda ad ultrasuoni applicando carichi variabili rappresentativi di un chilometraggio pari a 1 milione di kmin reale esercizio. I risultati dei test vengono quindi utilizzati per convalidare i modelli di propagazione delle cricche (Starcrack) e definire intervalli di ispezione ottimali inesercizio.
PROVE STRUTTURALI SULLE RUOTE
Il banco di prova BSD è stato sviluppato per applicare i carichi radiali e laterali alla ruota, riproducendo le condizioni di carico utilizzate nella progettazione della ruota attraverso i modelli ad elementi finiti (FEM). Gli estensimetri, posizionati nei punti critici della geometria della ruota, forniscono le sollecitazioni in relazione alle condizioni di carico e aiutano a validare i modelli di progetto. Lo stesso banco di prova viene utilizzato anche per verificare le ruote resilienti, valutarne la rigidezza radiale, laterale e torsionale e analizzarne la rigidezza in condizioni di rotolamento.
MISURAZIONE DELLA SOLLECITAZIONE RESIDUA SU RUOTE E ASSILI
Le proprietà fondamentali si ottengono sulle ruote mediante il processo di tempra differenziale, dove la superficie di rotolamento della ruota viene raffreddata rapidamente per ottenere una maggiore durezza e sollecitazioni circonferenziali di compressione. Questo processo fornisce alla superficie di rotolamento prestazioni superiori impedendo la propagazione di cricchesuperficiali iniziali e difetti di sottosuolo. Le tensioni residue nel cerchione sono misurate tramite estensimetri o tecnica ad ultrasuoni (EMAT).
PRESENTAZIONE DI BU300
Il laboratorio di R&S Lucchini RS comprende una piattaforma a rulli a grandezza naturale “BU300” per sale montate ferroviarie. In grado di riprodurre condizioni di rotolamento rettilineo e curvo fino ad una velocità di 300 km/h, è il banco di prova con la simulazione più ravvicinata delle operazioni di vita reale dei treni.
Le principali aree di ricerca comprendono:
Caratterizzazione e benchmark dei gradi di acciaio delle ruote in termini di usura e fatica da contatto
Comportamento dinamico delle ruote elasticheper tram e metropolitane
Comportamento dinamico delle sale montate con difetti (ad es. battistrada, pianali o cluster RCF)
Calibrazione delle sale montate strumentate per misurare i carichi di contatto ruota-rotaia
PROGETTI DI RICERCA
PUBBLICAZIONI SCIENTIFICHE
I nostri ingegneri e scienziati collaborano regolarmente con le migliori università e pubblicano ricerche indipendenti su soluzioni di progettazione innovative, modelli di ingegneria e nuovi materiali nel settore ferroviario. I nostri principali prodotti e soluzioni sono brevettati.
